двутавр 45ш1

Когда слышишь ?двутавр 45Ш1?, первое, что приходит в голову — это, конечно, широкополочный. Но если копнуть глубже, для тех, кто постоянно работает с металлокаркасами, эта марка — целая история. Многие думают, что главное — это высота 450 мм и ширина полки под 300 мм, и всё, можно в проект закладывать. На деле же, особенно когда речь о многоэтажном строительстве или пролетах с серьезной нагрузкой, тут начинаются нюансы, которые в сортаменте не прочитаешь. Толщина стенки, радиус закругления, даже небольшие отклонения по геометрии от партии к партии — всё это влияет на монтаж. Я, например, помню, как на одном объекте под Нижним Новгородом пришлось срочно менять логистику из-за того, что привезенный 45Ш1 имел чуть завышенную кривизну. По паспорту всё в норме, но при стыковке с колоннами пошло расхождение. Пришлось на месте договариваться об дополнительной правке. Так что цифры — это только начало.

От сортамента к реальному объекту

Если брать конкретно 45Ш1, то его часто рассматривают как альтернативу сдвоенным швеллерам. Момент сопротивления у него, конечно, серьезный, под 4000 см3, что для многих перекрытий и ригелей — то, что надо. Но вот что важно: не всегда его применение оправдано экономически. Я сталкивался с проектами, где его закладывали ?с запасом?, а потом на этапе закупок выяснялось, что можно было обойтись 35Ш1 с более частым шагом. Заказчик, естественно, был не в восторге от перерасхода металла. Тут как раз и нужен опытный расчет и понимание, откуда металл будет поставляться. Мы, например, последние несколько лет активно работаем с ООО Шэньси Хунлу Тяньлун Стальные Конструкции. Их сайт — hltl.ru — хорошо знаком многим прорабам. Компания занимается металлоконструкциями, сэндвич-панелями, плитами перекрытия, и что важно — у них обычно в наличии есть не только ходовые позиции, но и такие специфические, как тот же двутавр 45Ш1. Наличие на складе — это полдела, но еще важно, как они его хранят. У них, я заметил, поддоны правильно организованы, чтобы не было прогибов при длительном хранении, что для широкополочных — больная тема.

Один практический момент, о котором редко пишут в учебниках: работа с краном. Когда монтируешь балку 45Ш1 длиной 12 метров, её парусность — это отдельная задача. Мало того, что строповку нужно продумывать тщательно, чтобы не повредить полки, так еще и ветер в 10-12 м/с может превратить монтаж в цирковое представление. Был случай на стройплощадке торгового центра, когда из-за порыва ветра балку развернуло, и она чудом не задела уже смонтированные колонны. После этого мы всегда теперь для таких длинномеров закладываем временные расчалки, даже если по технологии, казалось бы, можно без них. Это время, да, но оно того стоит.

И еще про сварку. Казалось бы, обычная ручная дуговая, но при монтаже узлов сопряжения с колоннами из-за разной толщины полки и стенки бывает подрез. Особенно если сварщик привык работать с более мелкими профилями. Приходится контролировать режимы строже. Иногда, если проект позволяет, проще и надежнее использовать фланцевые болтовые соединения для монтажа, особенно в полевых условиях. Но это, опять же, нужно закладывать на стадии проектирования.

Поставки и логистические подводные камни

Вот здесь как раз и выходит на первый план надежность поставщика. Заказывая двутавр 45Ш1, ты не просто покупаешь тонну металла. Ты покупаешь геометрию, качество кромок (завалы кромок полок — частая проблема у некоторых производителей), четкую маркировку. Когда работаешь с такими компаниями, как упомянутая ООО Шэньси Хунлу Тяньлун Стальные Конструкции, со временем появляется понимание, чего от них ждать. У них, судя по опыту, контроль на выходе довольно жесткий. Но даже с ними мы всегда делаем выборочный замер первых двух-трех балок из машины. Не из недоверия, а просто для своего же спокойствия и чтобы избежать простоев на объекте.

Логистика — отдельная головная боль. Длинномеры — это всегда спецтранспорт. И если для доставки в черте города это еще решаемо, то для отдаленных объектов нужно учитывать и возможность проезда по дорогам, и наличие мест для разгрузки. Однажды мы столкнулись с ситуацией, когда машина с 45Ш1 приехала на объект, а разгрузить её обычным краном не могли — вылет стрелы не позволял. Пришлось срочно искать автокран, а это и время, и дополнительные расходы. Теперь в договоре поставки мы всегда отдельным пунктом прописываем требования к месту разгрузки и типу транспорта. Поставщики, которые в теме, как HLTL, обычно сами эти вопросы прорабатывают и советуют оптимальный вариант.

Ценообразование — тоже интересный момент. Цена на такой профиль сильно привязана не только к биржевой стоимости стали, но и к спросу на широкополочные двутавры в целом. Иногда выгоднее закупить его не напрямую с завода, а через крупного складского оператора, который формирует комплексные поставки. У того же hltl.ru часто бывает, что они предлагают пакет: балки, плиты перекрытия, крепеж. Это удобно, если объект крупный и нужно синхронизировать поставки разных материалов. Экономия на логистике может перекрыть небольшую разницу в цене за тонну.

Монтажные нюансы и ?полевые? решения

На площадке с 45Ш1 работать тяжело в прямом смысле. Вес погонного метра под 200 кг — это значит, что даже для перенастроповки нужны или дополнительные руки, или манипулятор. Мы однажды попробовали сэкономить на малой механизации — думали, бригада из пяти человек справится. В итоге потеряли полдня и чуть не сорвали монтаж фермы. Вывод: для таких профилей экономить на такелажном оборудовании — себе дороже. Хорошо, если у поставщика есть услуга поставки металла уже в пакетах, готовых к захвату краном. Это ускоряет процесс в разы.

Еще один момент — антикоррозионная обработка. Часто балки приходят с завода с грунтовкой, но после резки, сварки, транспортировки защитный слой нарушается. Особенно уязвимы торцы и места под стропы. Если объект не предполагает немедленной облицовки или покраски, то эти места нужно подкрашивать сразу, иначе через месяц уже будут рыжие подтеки. Мы сейчас всегда держим на объекте баллончик с грунтом по ржавчине именно для таких точечных работ. Кажется мелочью, но приемная комиссия потом на такие детали обращает пристальное внимание.

И про точность монтажа. Размеры у 45Ш1 солидные, и даже небольшой перекос при установке ригеля потом аукнется при монтаже плит перекрытия или навеске фасадных систем. Мы используем лазерные нивелиры для выверки положения каждой балки не только по высоте, но и по горизонтали. Раньше обходились обычными уровнями, но погрешность на длине 10-12 метров была неприемлема. Особенно критично это в каркасах, где потом идут многопустотные плиты перекрытия — любая неровность ведет к проблемам с опиранием.

Взаимодействие с другими конструкциями

Здесь самое интересное начинается. Двутавр 45Ш1 редко работает сам по себе. Он — часть узла. Например, его часто используют как ригель в каркасе, на который опираются сборные железобетонные плиты. И вот тут важно проверить не только несущую способность самой балки, но и узлы сопряжения. Опорная часть должна быть рассчитана на то, чтобы воспринять и передать нагрузку на колонну. Иногда проектировщики, экономя металл, делают опорные столики слишком узкими. На практике это приводит к тому, что монтажникам приходится варить дополнительные накладки уже на месте, что, конечно, не лучшим образом сказывается на сроках и качестве. Лучше, если этот момент просчитан заранее и балка, если нужно, comes with готовыми монтажными отверстиями или приваренными элементами.

Другой частый случай — использование в комбинации с легкими ограждающими конструкциями, теми же сэндвич-панелями. Казалось бы, каркас несет основную нагрузку, панели — просто обшивка. Но точка крепления к полке двутавра — это место потенциального мостика холода. Нужно продумывать терморазрыв. Мы на одном из складов столкнулись с проблемой конденсата именно в местах крепления саморезов к полке 45Ш1. Пришлось переделывать, ставить специальные прокладки из полиамида. Теперь это — обязательный пункт в нашей технологической карте для объектов с температурным режимом.

И, конечно, взаимодействие с фундаментами. Точечная нагрузка от такой балки через колонну весьма существенна. Бывало, что на этапе обследования существующих зданий под реконструкцию выяснялось: фундамент под усиление 45Ш1 не рассчитан. Тогда приходится искать обходные пути — или распределять нагрузку через дополнительные балки, или вообще пересматривать концепцию каркаса. Это дорого и долго. Поэтому сейчас мы всегда настаиваем на тщательном обследовании основания, прежде чем утверждать конструкции с применением тяжелых широкополочных двутавров.

Резюме: мысль вслух

Так что, возвращаясь к началу. Двутавр 45Ш1 — это не просто строчка в спецификации. Это решение, которое тянет за собой целую цепочку технических и организационных вопросов: от выбора поставщика, который гарантирует стабильное качество геометрии (тут можно вспомнить про HLTL и их подход к складскому хранению), до тонкостей монтажа и защиты от коррозии на площадке.

Главный вывод, который я для себя сделал за годы работы: не бывает универсальных решений. Да, этот профиль мощный и надежный, но его применение должно быть технически и экономически обосновано. Иногда проще и дешевле спроектировать каркас из более легких профилей, но с другой схемой расстановки. А иногда именно 45Ш1 становится тем самым оптимальным вариантом, который обеспечивает и нужную пролетность, и скорость монтажа.

Самое важное — не бояться этих балок, но и не относиться к ним как к стандартному швеллеру. Требуется другой уровень подготовки, другой подход к такелажу, более тщательный контроль. И, конечно, нужно работать с партнерами, которые понимают эту специфику. Когда все эти элементы складываются вместе, тогда и получается качественный, надежный и, что немаловажно, сданный в срок металлокаркас. А иначе можно увязнуть в проблемах, которые на этапе проектирования кажутся мелочами.